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Transporte
Marítimo
El transporte marítimo
supone el 90% del volumen de mercancías transportadas
a nivel mundial… |
Cada
año, los puertos marítimos mueven un gigantesco
volumen de mercaderías por todo el mundo, ocupando
un papel prioritario del comercio internacional. De
los dos mil millones de dólares en bienes totales
negociados en todo el mundo, el 90% se transportó
por mar, lo cual equivale a aproximadamente el 5% del
comercio mundial total, duplicándose el valor
del comercio marítimo hasta el 2020.
El
comercio marítimo suele calcularse en toneladas/milla,
es decir, el tonelaje transportado multiplicado por
la distancia recorrida. En las cuatro últimas
décadas el volumen total de mercancías
transportadas por mar se ha cuadruplicado, pasando de
menos de seis billones de toneladas/milla en 1965 a
25 billones en 2003. La elección del comercio
marítimo como medio de transporte de se debe
a su reducido costo, ya que supone entre un 1 y un 2%
del precio final del producto.
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También
contribuyó a este impulso la aparición
del contenedor (container) en 1956, normalizando así
el transporte de mercancías lo que supuso la
agilización del transporte, la descarga y el
almacenamiento de productos. Las dimensiones de los
contenedores son idénticas, sea cual sea el producto
que contienen, y están reguladas por la norma
ISO 6346, siendo los más habituales de 6 metros
de largo, 2’4 metros de ancho y 2’6 metros
de alto. Están elaborados generalmente en acero
o acero y en ellas se transporta el 75% del total de
mercancías. Poseen los twistlocks, unos
dispositivos situados en cada una de sus esquinas para
permitir que el container sea enganchado por grúas
y asegurado en los camiones destinados a su transporte.
Puertos
Marítimos
Singapur
cuenta con el puerto marítimo que maneja mayor
volumen de carga anual del mundo, tanto en tonelaje
como en número de contenedores, con de 26 millones
de contenedores TEU en el 2009, de los que el 80% fueron
reenviados a otros puertos. A su vez, operó con
471 millones de toneladas de carga y un millón
de pasajeros de cruceros en 2009, procedentes de los
130.575 buques que llegaron al puerto. Este puerto cuenta
con 204 grúas de muelle, capaces de operar en
los buques más grandes y de apilar 22 contenedores
por columna.
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Le
sigue en volumen de carga el puerto Hong Kong, que operó
25 millones de contenedores en 2008. El tercero en tamaño
es el de Sanghai, que superó los 21 millones
de contenedores en el año 2006. En Europa, el
puerto más grande se encuentra en Rotterdam,
con 400 millones de toneladas al año. Esto es
así porque por él pasa el 30% de todo
el flete marítimo procedente de y con destino
a los países de la Unión Europea. Alrededor
de 30.000 navíos al año dejan el puerto
y 130.000 tienen allí su punto de destino, provenientes
de más de mil puertos.
Este
puerto cuenta con una moderna tecnología de logística
de mercancías. Para ello, cuenta con el sistema
de posicionamiento del terminal Delta, en el que
todos los vehículos y grúas que manejan
los contenedores están robotizados, es decir,
están controlados y supervisados por medio de
un poderoso ordenador. Este tráfico de contenedores
es posible gracias a una rejilla magnética instalada
en el asfalto que permite que los vehículos sean
guiados gracias a un sistema de navegación que
regula su posición y velocidad.
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| Entre
los buques que atracan estos puertos se encuentra el
buque
más grande del mundo, el Knock Nevis, un superpetrolero
noruego con 458 metros de eslora y 69 metros de manga.
Pesa 564.763 toneladas y puede transportar 83.192 toneladas
con una carga de 650.000 metros cúbicos (4,1
millones de barriles de petróleo). Con carga
máxima, el casco se hunde 24,6 metros por debajo
del nivel del mar.
El
Emma Maersk es el buque de transporte de contenedores
más grande del mundo, capaz de transportar entre
13.500 y 14.500 TEUs. Cuenta con una eslora de 397 metros
y una manga de 56 metros y es impulsado por el mayor
motor diesel del mundo, de 2.300 toneladas y con capacidad
de 109.000 caballos de fuerza.
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Amarre
Automático
Durante
muchos siglos, se han utilizado amarras o cabos para
amarrar los barcos, un procedimiento que requiere mucho
tiempo, mano de obra y que con frecuencia es peligroso.
Actualmente, se está introduciendo un sistema
de amarre automatizado (MoorMaster™ de Cavotec),
con el que tan sólo pulsando un botón
se amarran y desamarran las embarcaciones en menos de
12 segundos. Este dispositivo, que está fijado
al muelle, produce, mediante un sistema hidráulico,
un vacío suficiente para adherir el casco de
los buques.
Este
sistema controla el movimiento de la embarcación
a lo largo de todo el muelle asegurando operaciones
de carga y descarga, más seguras ante posibles
adversidades
atmosféricas.
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Peligros
Ecológicos
En
un año, un sólo barco de transporte de
contenedores puede emitir tantos contaminantes causantes
de cáncer y asma como el equivalente a 50 millones
de coches. El fuel de baja calidad de los 90.000 buques
de transporte marítimo del mundo conlleva la
emisión de hasta 2.000 veces más sulfuro
que el combustible de los coches. Estimulado por la
globalización y el libre y masivo comercio de
bienes manufacturados alrededor del mundo, el transporte
marítimo, un sector que escapó a toda
reglamentación en cuanto a emisiones en el Protocolo
de Kyoto.
Referencias:
http://www.ecologiablog.com
http://tectonicablog.com/?p=4886
http://www.perulinelogistics.com/puertosdelmundo.php
http://www.cavotec.com/ports-maritime/spanish/36/sistemas-de-amarre-automatizado/
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