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La primera locomotora
(1804) alcanzaba sólo los 8 km/h... |
Historia
del Ferrocarril
Las
primeras vías fueron introducidas en minas
europeas antes de 1550 y eran rieles de madera clavados
a otros trozos perpendiculares de madera que desde
entonces se llamarían durmientes. Los vagones
corrían sobre ruedas de madera que llevaban
una pestaña (para seguir mejor su trayectoria
en los rieles) y eran jalados por atracción
animal. El primer transporte de viajeros se realizó
en Inglaterra en 1801, con vagones tirados por caballos.
A partir de se introducen los rieles de acero por
el bajo coeficiente de rozamiento entre la rueda
y éstos, convirtiéndose en el sistema
de transporte con mejor eficiencia
energética.
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En
1804, el inventor Richard Trevithick, consiguió
transportar 10 toneladas de hierro y 70 hombres
a una velocidad de 8km/h, gracias a la locomotora
“South Wales”, la primera locomotora
funcional del mundo. En 1829 apareció la
locomotora "Rocket" (50 km/h), base de
las siguientes locomotoras a vapor. En la Conferencia
de Berna de 1887 se adoptó el ancho de vías
de 1.435mm como estándar mundial, por ser
el más óptimo energéticamente,
salvo en España, donde se estableció
el ancho de 1.668mm, por razones estratégicas
(rivalidad con Francia) y orográficas (alta
concentración de elevaciones montañosas,
lo que implicaba locomotoras de mayor potencia y
con ello de mayores dimensiones).
Trenes
de Alta Velocidad (TAV)
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En
la actualidad la mayoría de países
más desarrollados tecnológicamente
cuentan con una red de trenes de alta velocidad.
Los franceses fueron de los pioneros en la investigación
y desarrollo de los trenes de alta velocidad. En
1954, un tren alcanzó los 243 km/h, y un
año después los 311. El TGV es, en
la actualidad, uno de los trenes convencionales
más veloces del mundo, operando en algunos
tramos a velocidades de hasta 320 km/h. En condiciones
especiales de prueba, un tren Alstom V-150 alcanzó
la velocidad de 574,8 km/h en el año 2007.
En
Japón existe en la actualidad, entre otras,
la línea Tokyo-Osaka del tren bala, que fue
inaugurada en 1964, donde se alcanza una velocidad
máxima de 270 Km/h. |
Tren
de alta velocidad (TGV) francés con record
de velocidad máxima, 575 km/h...
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| En
España, la alta velocidad se inició
en 1992 con la línea AVE que une Madrid y
Sevilla, con una velocidad máxima de 356,8
Km/h. El primer TAV en Sudamérica unirá
las ciudades argentinas de Buenos Aires y Córdoba
en 2011. En Alemania, se inición en 1985
con el InterCity Experimental (ICE), que alcanzó
una velocidad de 406 km/h en 1988.
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Tren
de levitación magnética (Maglev) japonés
con velocidad máxima 581 km/h...
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Tren
de Levitación Magnética
El
tren de levitación magnética, o Maglev, utiliza
las fuerzas magnéticas repulsivas y atractivas para
propulsarse a los largo de una vía, eliminando así
la fricción entre el tren y la vía, lo que permite
a este tipo de sistemas alcanzar velocidades elevadas ya que
la única oposición es la que presenta la resistencia
del aire.
Uno
de los inconvenientes de su uso son los elevados costes, los
30’5 km del Maglev de Shangai, con una velocidad máxima
de 431 km/h, costaron 1.200 millones de dólares en
2003.
En
la actualidad existen 3 tipos de tecnología de levitación
magnética:
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•
Suspensión electromagnética (EMS). Permite altas
velocidades y genera campos magnéticos poco peligrosos
mediante electroimanes convencionales. Tiene un alto coste
de producción y explotación. Esta es la tecnología
utilizada por Japón que unirá las ciudades de
Tokio y Osaka, a una velocidad máxima de 581 Km/h.
En Alemania, el Transrapid alcanza los 500 km/h de velocidad
máxima.
• Suspensión electrodinámica (EDS): Permite
altas velocidades y altas cargas de peso gracias a sus imanes
superconductores,
pero su elevadísimo coste la convierte en inviable.
• Suspensión con imanes permanentes (Inductrack):
El campo magnético permanente garantiza la suspensión
en caso de fallo eléctrico, requiriendo menores costes
de explotación.
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| Referencias:
http://www.altavelocidad.org/
http://www.todotren.com.ar/trenes/altav.htm
http://urbanity.blogsome.com/2006/01/25/el-tren-de-levitacion-magnetica-maglev/ |
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